У людей, далёких от мира автомобилей, ДМС -12 прочно ассоциируется с фильмом "Назад в будущее":
стальная машина с поднятыми дверьми, напоминающая чайку, - кажется, что именно так и должна выглядеть машина времени.
Многие абсолютно уверены, что этот автомобиль создали исключительно для фильма, и удивляются, узнав, что он продавался в магазинах, его можно было купить и ездить.
Расскажем вам историю, как Джон Де Лореан создал автомобиль своей мечты и ради него пошел на преступление.
Родился Джон Делореан в 1925 году в Детройте - автомобильной столице США.
Американцы шутят, что детройтские мальчишки ездить начинают раньше, чем ходить, и в их венах вместо крови течёт машинное масло.
Его фамилия, звучащая так французисто, происходит от румынского слова "dealuri" ("холмы"): его отец был румын, мать - венгерка - иммигранты, до конца своих дней плохо говорившие по-английски и потому не имевшие никаких перспектив устроиться на более-менее хорошо оплачиваемую работу. Их сын Джон, чтобы подняться, мог рассчитывать только на себя.
Он окончил государственную школу с отличием и как одарённый юноша продолжил обучение в Технологическом университете Лоуренса, ковавшем кадры для автопрома Детройта.
Получив степень бакалавра машиностроения, Джон продолжил обучение в Инженерном институте Крайслера и одновременно в филиале бизнес-школы Мичиганского университета.
И всё это время подрабатывал: слесарем в автомастерских, продавал страховые полисы...
К 28 годам сын полуграмотных иммигрантов превратился в молодого перспективного инженера, за которого дрались такие гиганты автомобилестроения, как Packard и Chrysler.
В 1956-м 31-летний Джон Делореан получил приглашение от General Motors с предложением на выбор пяти высших должностей в подразделениях GM.
Он выбрал Pontiac и не разочаровал своего работодателя.
За пять лет работы оформил более 200 патентов на изобретения, и в 1961-м Делореана назначили главным инженером.
Легендарный PONTIAC GTO Он никак не мог заснуть, сбивал в кучу обрывки роившихся в голове мыслей: "Шарнирные дворники, резиновый бампер... Можно далее идти по пути технического совершенствования уже созданных моделей, но это не то. Нужен качественный скачок".
Он встал, сел за стол, включил настольную лампу и стал набрасывать концепцию будущего автомобиля.
Утором он собрал ведущих инженеров Pontiaс:
- Мы установим самый мощный, какой только найдём, двигатель в кузов бюджетного купе. Это будет машина-зверь!
Инженеры поскребли в затылках (босс, оказывается, ещё тот фантазёр!) и принялись за работу.
В 1964 году на рынке появился Pontiac GTO: мощный 8-цилиндровый двигатель объёмом 6.3 л на среднегабаритном Pontiac Tempest. Машина взорвала рынок. Мощный двухдверный автомобиль для города жрал бензин цистернами, тормозил вечность, у него были проблемы с поворотами, но бензин стоил центы, а автомобиль выглядел сногсшибательно, был дешев, быстро ехал - на нём так классно было гонять в компании девчонок по автострадам!
В первый же год было продано 32 450 машин. Заявок было гораздо больше, но автомобили просто не успевали производить!
В следующем году продали 75 000, а ещё через год преодолели рубеж в 100 000.
Талантливый инженер оказался ещё и гениальным маркетологом. Делореан создал новый класс автомобилей - muscle car, машину для молодых людей, любящих скорость, риск, но бедноватых, чтобы купить действительно дорогой спорткар.
Воплощённая американская мечта В 1965 году 40-летний Делореан стал президентом Pontiac, в 1969-м его поставили главой Chevrolet- ключевого отделения концерна, в 1972 году Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Все были уверены, что он станет следующим президентом GM.
Однако а апреле 1973 года на пике карьеры Делореан ушел в отставку. "Если работа не приносит удовлетворения, нужно её сменить, даже если тебе платят 650 000 долларов в год", - заявил он в интервью "Нью-Йорк таймс". От GM Делореан на прощание получил дилерский центр Cadillac в солнечной Флориде и пенсию. Жизнь удалась.
Амбициозные планы
Однако Джон не собирался остаток своей жизни провести за составлением мемуаров, у него совсем иные планы. Он мечтал, уйдя от опеки совета директоров и акционеров, создать свой автомобиль - машину своей мечты: самую сильную, самую экологичную, самую быструю, самую безопасную, самую, самую, самую....
В октябре 1974-го Делореан заявил об основании компании DMC (Delorean Motor Company), а в 1977-м публике продемонстрировал опытный образец.
Машина вызвала восторг: рамный кузов из композита, на который навешивались отполированные до зеркального блеска пластины из нержавеющей стали, инновационный роторный двигатель, бамперы, выдерживающие удар на скорости до 16 км\час, кондиционер, подушки безопасности. Изюминкой был дизайн: открывающиеся вверх двери. Спорткар получил название DMC - 12 (DMC - название компании, а 12 - цена: планировалось удержать её в пределах 12 000 долларов). Для начала производства не хватало сущей ерунды: нужен был завод, надо было открывать своё производство, нужны были деньги.
В банках Делореан брал ссуды, привлекал частных инвесторов, выпускал акции, но понимал, что необходимую сумму может дать только государство. Он мотался по всему миру, отдавая предпочтение странам с проблемами в экономике и высоким уровнем безработицы.
Вёл переговоры с Испанией, Португалией, Канадой, Пуэрто-Рико.
Но когда он в 1978 году объявил, где будет развёрнуто производство, у всех поотпадали челюсти: местом строительства завода был выбран городок Данмерри в пригороде Белфаста.
Северная Ирландия, 1978 год
В Северной Ирландии уже много лет шла гражданская война, католики перебрасывались коктейлями Молотова с протестантами, в Белфасте чуть ли не каждый день боевики ИРА и британские солдаты обменивались выстрелами. Открывать производства в стране, где никто, даже государство, не может гарантировать порядок, считалось сущим самоубийством.
Однако у Делореана были свои соображения.
Именно в Белфасте был самый высокий уровень безработицы в Европе и, следовательно, много свободных рабочих рук.
Правительство Великобритании, пытаясь наладить в мятежном округе нормальную мирную жизнь, выделило Делореану кредит в 100 000 000 фунтов на создание завода и обещало поддержку в будущем.
В октябре 1978 года в основание завода был положен первый камень, а в 1981-м первые 3 500 автомобилей ушли в Америку, где на них уже записывались в очередь. Однако вместо восторженных отзывов в центральный офис DMC валом пошли рекламации. Такого не ожидал никто: машины Делореана шли с браком.
Ирландские рабочие не имели опыта работы в машиностроении, их техническая культура была чрезвычайно низкой.
В машине отваливались крепления, не открывались двери и окна, двигатель не заводился с первого раза.
DMC спешно открыла в США технический центр, где прибывшие машины доводили до ума.
Кроме того, DMC -12 был не так быстр, как обещала реклама: вместо супердвигателя на нём стоял V-6.
Покупатели справедливо задавались вопросом: "Где тот суперкар, самый, самый, самый...обещанный Делореаном?"
Но хуже всего было то, что вместо обещанных 12 000 DMC-12 стоил 25 000. Покупатели начали отказываться от заказанных автомобилей и возвращать уже купленные. Эффективный внешне, но с дефектами и небыстрый автомобиль, что называется, "не взлетел".
Беда не ходит в одиночку Чтобы не разориться, DMC должна была производить от 10 000 до 12 000 машин ежегодно. Однако в первый год компания выпустила всего 6 000, да и с их реализацией были проблемы. К концу 1981-го фирма банально осталась без денег. Делореан должен был всем: поставщикам, рабочим, предприятиям-смежникам. Завод работал, машины сходили с конвейера, однако все, кто был в теме, понимали, что компания с каждым днём всё ближе к финансовому краху.
Делореан не сдавался и отчаянно пытался найти деньги. Правительство Великобритании со скрипом, но пошло ему навстречу и обещало выделить 100 000 000 нового кредита, но с условием, что Делореан до 20 октября погасит долг в 20 000 000. Делореан принял это условие, хотя денег у него не было.
И тут кончается автомобильная история и начинается детективная.
Округ Сан-Диего, Калифорния, США, июль 1981 года. Они с первого дня знакомства прониклись симпатией и доверием друг к другу, хотя между ними пролегала пропасть:
знаменитый Джон Делореан и бизнесмен средней руки Джеймс Хоффман, торговец подержанными самолётами.
- Они просто берут меня за глотку. Обложили, как волка. 20 000 000 могли бы спасти меня. Но где их взять? - размышлял вслух Делореан.
Хоффман хлебнул из стакана: - Есть один вариант...
Рассказывая о своём прошлом, Хоффман намекал, что когда-то занимался делами, связанными с наркотиками. А на них можно заработать быстро и много.
- Так что, если решишь, я сведу тебя с нужным человеком.
- Я сегодня разговаривал с Делореаном, ему срочно нужны деньги, я намекнул, что можно заработать на наркотиках, - Хоффман говорил шепотом, постоянно оглядываясь.
- Что он ответил? - агент ФБР, куратор Хоффмана, не считал нужным шептать.
- Ничего.
- Ну так работай дальше! Если он согласится и мы его возьмём, с тебя снимут все обвинения, получишь по программе защиты свидетелей чистые документы, начнёшь новую жизнь. А если не получится - сядешь, и надолго. Материалов у нас на тебя выше крыши.
Делореан искал деньги, но варианты отпадали один за другим, и к октябрю из всех остался единственный...
Подстава 19 октября 1981 года они встретились в Лос-Анджелесе, в отеле Sheraton Grand. Дон Винченцо поставил на журнальный столик чемодан, открыл и повернул его к Делореану.
- Это часть, остальные внизу.
Делореан коснулся рукой обмотанных скотчем упаковок. Всё уже обговорена: он даёт 2 000 000 и получает кокаин, который даст ему 24 000 000. Быстро и без затей. Компания будет спасена, и скоро в Данмерри с конвейера сойдут новые тысячи DMC, а уж он постарается, чтобы машины были лучше предыдущих.
В номер вошли несколько человек, один достал удостоверение:
- Джонни Вест, ФБР. Джон Делореан вы арестованы за распространение наркотиков.
Надев наручники, Вест пожал руку "Дону Винченцо", хлопнул по плечу Хоффмана: - Молодцы, парни,отличная работа.
16 августа 1984 года присяжные признали Делореана невиновным по всем пунктам обвинения, сочтя, что тот стал жертвой провокации. Делореану было предъявлено ещё несколько исков. Он выиграл все процессы, но судебные тяжбы разорили его вконец. Он был признан банкротом, имущество описано. Из роскошной виллы Делореан съехал в однокомнатную квартиру.
"Назад в будущее"
В 1985 году сценарист Боб Гейл и режиссёр Роберт Земекис решили снять фантастический фильм о путешествии во времени.
Первоначально машиной времени должен был стать холодильник, но Земекис заметил:
"Обязательно найдётся десяток детей, решивших отправится в прошлое в домашнем холодильнике, и кто-нибудь в нём обязательно застрянет.
го родители замучают нас исками!"
И было решено заменить холодильник автомобилем.
Создатели остановили свой выбор на DMС-12.
Компания Ford предложила им 75 000 долларов, чтобы в фильме снимался Ford Mustang, но Гейл ответил: "Док не будет ездить на паршивом "Мустанге".
Для съёмок были куплены три автомобиля.
Ох и мучились же с ними! Машины постоянно ломались - и всегда в самый неподходящий момент.
Когда отсняли последнюю сцену с DMC-12,
вся съёмочная группа с облегчением выдохнула: "Отмучались!"
Фильм стал самой кассовой картиной года, собрал кучу призов, включая "Оскар", были сняты два продолжения.
У давно забытого автомобиля появилась армия поклонников, и в Северной Ирландии были распроданы стоявшие на складе
2 000 DMC-12. Делореан, посмотрев фильм, написал письмо его создателям, в котором благодарил за то, что те обессмертили его детище.
Умер создатель "машины времени" в 2005 году.
На его могиле установлена плита с изображением автомобиля с поднятыми дверьми, напоминающего чайку.
Русский
English
Deutsch
Français
Español
Italiano
Nederlands
svenska
suomi
中文（简体）
العربية">العربية
日本語
