Не счесть голливудских фильмов, где мелькают кадры со знаменитым мостом в Сан-Франциско Золотые Ворота. А так как голливудское кино смотрят почти все, то и с этим удивительным по красоте сооружением знакома большая часть человечества. Хотя бы визуально. Осталось рассказать, как и зачем мост появился на свет.
СОЕДИНИТЬ ЛЮДЕЙ И БЕРЕГА
Помните историю любви Марии Консепсьон Аргуэльо и русского командора Николая Резанова? Она отражена в известной рок-опере "Юнона и Авось".
Так вот, начнём с того, что опорные быки моста Золотые Ворота установлены как раз в том месте, где дочь коменданта крепости Сан-Франциско ждала своего возлюбленного. Увы, не дождалась.
Однако прошло каких-то 130 лет, и жители города, а также его многочисленные гости дождались открытия самого длинного висячего моста в мире, который наконец соединил берега пролива Золотые Ворота и открыл прямое движение на север.
Поясним. Горд Сан-Франциско расположен на вытянутом полуострове с одноимённым названием. Если стоять где-нибудь в центре города лицом на север, то по правую руку от вас будет залив Сан-Франциско, а по левую - Тихий океан. Идите или езжайте прямо и в конце концов вы встретитесь с мостом Золотые Ворота. Поверьте, он прекрасен. Но, разумеется, так было не всегда.
До того, как возвели мост, жителям приходилось пользоваться паромной переправой, которую открыли в 1820 году (регулярной она стала через 20 лет). Паром - это не очень удобно. Те, кто хоть раз пользовался паромной переправой через Керченский пролив, подтвердят. А ехать вокруг залива... Посмотрите на карту, и поймёте. Это не просто далеко. Это чертовски далеко.
ЛЕВ МОИСЕЕВ И ДРУГИЕ
Николай Резанов, конечно, имеет весьма опосредованное отношение к знаменитому мосту, но всё равно его создание без русских не обошлось. Во всяком случае без уроженцев Российской империи.
Лев Соломонович Моисеев (он же Леон Моисееф) был именно таким уроженцем, перебравшемся из Риги в США в 1893 году в возрасте 19 лет. Там в Нью-Йорке, он закончил начатое в Рижском политехническом институте образование, получил диплом инженера-строителя и со временем стал одним из самых известных проектировщиков мостов в США. Он был среди проектировщиков не менее знаменитого Манхэттенского моста через Ист-Ривер в Нью-Йорке и вовсю продвигал идею строительство мостов исключительно из стали. "Современный мостостроитель, - утверждал он, - далеко не всегда может использовать камень или бетон, к долговечности и надёжности которых за века привык человек. Требования возможного и экономии заставляют его применять сталь с высокой упругостью".
Вот и мост Золотые Ворота рассчитал он, и он же настоял на использовании тех самых двух цельнометаллических опор моста, которые нынче известны всему миру.
Также в работе принимал участие американский инженер-строитель и математик Чарльз Альтон Эллис. Тем не менее официально главным инженером и создателем моста числится мостостроитель Джозеф Берманн Штраусс, а заслуги Льва Моисеевича и Чарльза Эллиса на долгие годы были забыты. Что делать, интриги. Тем не менее нельзя считать, что Штраусс, которому у моста установлен памятник, украл славу коллег. Он тоже вложил в мост массу сил и таланта и руководил его строительством от первого дня джо последнего.
Что до великолепного дизайна моста Золотые Ворота, то это заслуга архитекторов, супругов Ирвинга и Гертруды Морроу, использовавших при проектировании красивый и вечно модный стиль ар-деко.
Это Морроу начертили великолепный силуэт опорных башен. Они же настояли на том, чтобы мост был покрашен в ярко оранжевый цвет (заказчики изначально хотели чёрный). Более того, нынешняя ночная подсветка моста - тоже идея супругов-архитекторов. Правда поначалу её сочли слишком дорогой и реализовали только в 1987 году, на праздновании 50-летнего юбилея моста. Но реализовали же !
СТРОИТЕЛЬСТВО
Начнём с того, что очень многие, в том числе весьма авторитетные люди, считали строительство моста невозможным. Глубокое залегание материнской породы; частые густые туманы; резкие и сильные ветра; неожиданная смена погоды; мощные течения; сейсмическая активность (разрушительное землетрясение 1906 года ещё не изгладилось из памяти); активное судоходство в проливе. Всё это плюс организационные и финансовые трудности являлось весомыми причинами, чтобы строительство вообще не началось 5 января 1933 года. С самого начала строители столкнулись с непредвиденными обстоятельствами. Главным из которых явилась нестабильность грунта, из-за чего первую стальную опору пришлось устанавливать дальше, на расстояние 335 метров от берега. А глубина там достигает 30 метров, и течение столь мощное, что водолазы могли работать не более 20 минут в день, когда прилив сменялся отливом.
Заметим, что высота обеих опор - 227 метров, и собирать их пришлось из отдельных модулей, скреплённых между собой 1.2 миллиона стальных заклёпок. Тем не менее справились, а последнюю заклёпку даже изготовили из золота. В честь совершенного подвига строителей.
Требования к технике безопасности во время возведения моста были для того времени беспрецедентными. Мало того, что впервые в истории всем инженерам и рабочим, непосредственно участвовавшим в строительстве, было вменено обязательное ношение защитных касок, так ещё под мостом натянули страховочную сетку, а также выдавали людям защитные очки и смягчающий крем против обветривания кожи. Сетка спасла 19 человек, которые иначе бы разбились (позже они объединились в "Клуб побывавших на полпути к аду"), а сколько рабочих избежали травм благодаря каскам, очкам, перчаткам и крему - не сосчитать. Хотя полностью жертв избежать не удалось. Так, уже под конец строительства, в 1937 году, рухнувшие леса прорвали защитную сетку, из-за чего погибли 10 человек.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Их много, но большинство интересно только специалистам - мостостроителям. Однако некоторые стоит упомянуть. Про две мощные высоченные (и в то же время невероятно изящные) стальные опоры мы уже говорили. Теперь - тросы, на которых мост висит. Он же висячий, помните? Правда уже не самый длинный в мире (утратил этот титул в 1964 году), но всё равно очень впечатляющий.
На то, чтобы изготовить каждый трос, ушло более полугода. Каждый из них состоит из 61 жилы, которые, в свою очередь, свиты из сотен оцинкованных (дабы противостоять ржавчине) проволок. Всего в каждом тросе таких проволок по 27 тысяч, а их общая длина - 128 тысяч км. Общий вес конструкции немногим меньше миллиона тонн, а высота проезжей части во время прилива - 67 метров, что позволяет свободно пройти под мостом даже самым гигантским современным контейнеровозам.
Длина моста 2 737 метров.
Мост подвесной, поэтому слегка "гуляет". В зависимости от распределения нагрузки центральный пролёт может просесть на 3 с лишним метра или подняться почти на 2 метра, а боковое смещение иногда из-за ветра достигает 8.4 метра.
Открытие моста состоялось 27 мая 1937 года в 6 часов утра. Сначала его открыли для пешеходов, а уже на следующий день по мосту двинулись автомобили. Так и едут и идут через мости с тех пор.
К сожалению, как и все сооружения подобного рода, мост довольно часто используют самоубийцы (по неофициальным данным, таковых на сегодняшний день было около 1.2 тысячи человек), но тут уж ничего не поделаешь. Мост в этом не виноват. К тому же в настоящий момент обсуждается возможность строительство специального защитного ограждения, которое исключит возможность прыжка с моста. Будем надеяться, в скором времени оно появится.
Казимир СТАНКЕВИЧ
мост Акаси Кайкё в Японии
мост Стоункаттерс в Гонконге
Виадук Мийо во Франции
1. Мост Акаси Кайкё в Японии в настоящее время является самым длинным подвесным мостом в мире, его общая длина составляет 3,9 км. Построенный в 1998 году, мост пересекает пролив Акаси между Кобе и островом Авадзи и имеет две массивные башни, возвышающиеся более чем на 300 метров над уровнем моря. Мост спроектирован таким образом, чтобы выдерживать тайфуны и землетрясения, а его инновационная конструкция включает в себя амортизаторы, предотвращающие чрезмерное движение во время сильного ветра или сейсмической активности.
2. Мост Стоункаттерс в Гонконге — еще один пример впечатляющей технической сложности. Вантовый мост, построенный в 2009 году, имеет длину 1,6 км и имеет две массивные ромбовидные башни, возвышающиеся над водой на 300 метров. Мост противостоит тайфунам и сильным течениям, а его уникальная форма помогает снизить сопротивление ветру.
3. Виадук Мийо во Франции — шедевр инженерной мысли и дизайна. Вантовый мост, построенный в 2004 году, пересекает долину реки Тарн и является самым высоким мостом в мире, высота одного из пилонов которого достигает 343 метров. Мост имеет длину 2,5 км и отличается потрясающе гладким дизайном, который сделал его символом современной инженерии. Настил моста опирается на 7 пилонов и поддерживается сетью тросов, которые придают мосту впечатляющую прочность и устойчивость.
мост на острове Русский во Владивостоке
мост Васко да Гама в Лиссабоне
Крымский мост
4. Русский мост во Владивостоке — еще один вантовый мост, который является чудом техники. Мост, построенный в 2012 году, проходит через пролив Босфор Восточный и отличается уникальной асимметричной конструкцией с основным пролетом длиной 1,1 км. Мост был построен так, чтобы выдерживать сильные ветры и сейсмическую активность, а его два массивных пилона являются одними из самых высоких в мире, возвышаясь более чем на 320 метров над уровнем моря.
5. Мост Васко да Гама в Лиссабоне в Португалии является самым длинным мостом в Европе, перекинутым через реку Тежу и протяженностью 17,2 км. Мост, построенный в 1998 году, представляет собой вантовую конструкцию с уникальной изогнутой формой, которая помогает ему выдерживать сильный ветер. Мост был построен, чтобы разгрузить автомобильные пробки в Лиссабоне, и стал важным транспортным звеном региона.
6. Крымский мост представляет собой мост через Керченский пролив, соединяющий Крымский полуостров с материковой частью России. Это технически сложный и сложный инфраструктурный проект, так как это один из самых длинных мостов в России и мире, протяженностью 19 км. Мост состоит из нескольких сегментов, включая вантовые пролеты и центральную арку, под которой могут проходить большие корабли. Строительство Крымского моста потребовало значительных ресурсов и инженерного мастерства, и он стал важным транспортным звеном инфраструктуры и снабжения Крыма.
мост Большой Бельт в Дании
мост Циндао через залив Цзяочжоу в Китае
мост Золотые Ворота в Сан-Франциско США
7. Мост Большой Бельт в Дании, представляет собой висячий мост, перекинутый через пролив, соединяющий восточную и западную части страны. Длина моста составляет примерно 18,2 км и он состоит из двух основных секций: Восточного моста, представляющего собой подвесной мост с основным пролетом 1624 метра и Западного моста, представляющего собой мост с коробчатыми балками. с основным пролетом 1624 метра. Мост Большой Бельт — один из самых длинных висячих мостов в мире, выдающийся инженерный подвиг.
8. Мост Циндао через залив Цзяочжоу в Китае представляет собой вантовый мост через залив Цзяочжоу. Мост имеет длину около 42,4 км и состоит из трех секций: винтового моста, туннеля и виадука. Участок вантового моста имеет длину примерно 26,7 км и основной пролет 1550 метров. Данный мост является самым длинным морским мостом в мире и требовал в сооружении самых передовых инженерных технологий, чтобы выдерживать суровые условия океана и сейсмическую активность в регионе.
9.Золотые ворота — это потрясающий подвесной мост, который пересекает пролив и соединяет Сан-Франциско с округом Марин в Калифорнии. Это одна из самых узнаваемых достопримечательностей в мире, которую часто считают одним из современных инженерных чудес света. Знаковый оранжевый цвет моста и впечатляющий дизайн делают его популярным туристическим направлением, ежегодно привлекающим миллионы посетителей. Мост был завершен в 1937 году после четырех лет строительства и в то время был самым длинным подвесным мостом в мире. Сегодня он продолжает оставаться важным транспортным маршрутом как для автомобилей, так и для пешеходов и служит символом американских инноваций и изобретательности. Независимо от того, пересекаете ли вы мост на машине, велосипеде или пешком, мост Золотые Ворота является обязательной достопримечательностью для всех, кто посещает район залива Сан-Франциско.
инет
Русский
English
Deutsch
Français
Español
Italiano
Nederlands
svenska
suomi
中文（简体）
العربية">العربية
日本語
