Максим Горький. "Песня о буревестнике" В школе учили...
22.06.2017 АиФ -, Юлия Морозова
«Некогда бояться». Капитан дальнего плавания о работе и судьбе моряка Геннадий Лысогорский / Из личного архива
Азы профессии
Я не задумывался над будущей профессией, пока после 9-го класса не познакомился с двумя курсантами мореходки. Меня буквально покорили их рассказы о море, их выправка, да и, как любому мальчишке, хотелось путешествий, романтики океана.
(Геннадий Лысогорский, родился в 1948 г. в Ростове-на-Дону. Окончил Ростовское мореходное училище им. Г.Я. Седова. В 1984 г. утверждён на должность капитана дальнего плавания.
С 1996 г. по 2011 г. работал по контракту в иностранных компаниях. Женат, имеет дочь и внучку).
Окончив школу, я всё для себя решил. На тот момент конкурс на место в Ростовском мореходном училище имени Седова был большой – 17 человек на место. К тому же в основном поступали ребята постарше, которые уже в плавание ходили. Выход был только один - сдать все экзамены на отлично, что я и сделал.
Учиться было легко. Азы мореходного дела познавали на паруснике «Альфа». Но ходили по Чёрному морю и только в хорошую погоду. А на старших курсах мы по три месяца проводили на танкерах, приписанных к Новороссийскому пароходству. И вахту стояли, и определяли место судна, и вели прокладку курса. Вот тогда я впервые отправился в заграничное плавание. Ходили на Кубу, вокруг Африки в Персидский залив. Было очень интересно, не возникало сомнений в том, что я правильно выбрал будущую профессию.
В 1968 году после окончания мореходки меня направили в Азовское морское пароходство (г. Мариуполь) третьим помощником капитана, специальность моя называлась «судоводитель». Мы обслуживали страны Средиземноморья, часто приходилось бывать во Франции, Италии, Африке и в арабских странах. Впечатлений от новых мест было много. Потом как-то незаметно всё это превратилось в обычную работу.
А капитаном дальнего плавания я стал в 1984 году. Для этого пришлось сдать экзамены, пройти кучу аттестаций и комиссий.
Океанские просторы - это часть моей жизни.
- Ещё Нахимов говорил: «Выбрал профессию моряка, забудь про женитьбу».
- Конечно, нашим жёнам нелегко. Порой рейс длится полгода, я как-то не был дома 13 месяцев. Но моя семейная жизнь сложилась счастливо. С Валентиной мы расписались в 1970 году, вырастили дочку, ей сейчас 33. Есть внучка - наша отрада. Но то, что разводы довольно частое явление в нашей среде, это факт. Не все могут вынести долгую разлуку. И, несмотря на то, что заработок у нас был более чем достаточный, это не могло компенсировать время, не проведённое с родными.
Говорят, что моряки так много путешествуют, что во время отпуска не хотят никуда ехать.
- Это правда (смеётся). Когда я дома, то дальше, чем на 50 километров от Ростова, меня не выманить. Но самым любимым местом стала Венеция. Там я бывал раз 40 - гораздо чаще, чем в соседнем Батайске. Когда выпадала возможность, с друзьями-итальянцами на автомобиле путешествовали в глубь страны. Италия меня просто заворожила.
Моя работа позволяла побывать во многих прибрежных странах. Хотя довелось и Центральную Африку увидеть. Мы везли гуманитарный груз ООН в Нигерию - 30 тысяч тонн зерна. В Лагосе выгрузили основное количество и по реке Бенин вошли из Индийского океана в глубь континента на 150 километров - до порта Сапеле.
«Капитан был представителем государства»
- Вы плавали 43 года, что поменялось за это время на флоте?
- Раньше наш основной документ «Устав службы морского флота» гласил: «Капитан является представителем государства». За нами чувствовались мощь страны, её поддержка. Нас уважали. Тогда каюту капитана никто не мог досмотреть: таможня, пограничники, миграционная служба - они просто заходили и спрашивали, всё ли в порядке.
Устав остался, но сейчас в нём указано, что капитан – это представитель судовладельца. Теперь вполне может произойти вот такая ситуация. В 2011 году я работал под мальтийским флагом. Пришли в американский порт. Старпом доложил, что наши каюты досмотрели без присутствия членов экипажа, что вообще-то строжайше запрещено и является нарушением конвенции. Могут ведь без свидетелей что-то подкинуть и устроить провокацию. Самое интересное, что таким образом (выставив меня за дверь) собирались досмотреть и капитанскую каюту. На мой отказ покинуть помещение вызвали полицию. В итоге на своём я настоял, но каких нервов это стоило…
Геннадий Лысогорский: Ещё одна проблема в том, что для иностранных судовладельцев экипаж корабля сейчас стал расходным материалом. Если судно погибнет, то хозяин получит страховку, а смерть людей - что же, издержки.
Из соображений экономии сейчас на большинстве кораблей даже нет врачей. Я могу только таблетку обезболивающую дать, перевязку сделать, кровотечение небольшое остановить. А если у человека аппендицит или ещё что-то серьёзное? Однажды мы стояли три месяца у берегов Индонезии. Местные власти и хозяин судна никак не могли решить между собой проблему погрузки древесины. Между тем у нас закончились даже самые элементарные лекарства. Я вынужден был ехать в один из католических монастырей (больше ничего поблизости не было) и просить настоятельницу продать нам антибиотики. - Наверное, такая «бережливость» судовладельцев как-то повлияла и на техническое состояние судов?
- Несомненно, оно ухудшилось в десятки раз. Я в последние годы работал в греческих компаниях и видел, как греки приобретали суда, практически подлежащие списанию. На них набирали экипаж из отличных специалистов. Не погрешу против истины, если скажу, что это моряки стран СНГ. В ходе плавания экипаж параллельно занимался ремонтом двигателей, восстановлением других механизмов. Вот какая выгода хозяину! И так обстоят дела во многих иностранных компаниях.
Когда в нашей стране судоходные компании и пароходства были государственные, то наш торговый флот считался одним из самых лучших в мире. На судах для экипажа создавались прекрасные условия: спортзал, бассейн, библиотека. И, конечно, были самое современное оборудование и механизмы. Ни о каких аварийных остановках во время плавания не могло быть и речи!
В 1961 году «Альфа» и экипаж моряков из ростовской мореходки оказались на съёмках у берегов Крыма. Не помогли и «Алые паруса».
Зато сейчас это обычное явление. Как-то при переходе от Панамского канала до Японии нам пришлось сделать 28 остановок из-за проблем с рулевым устройством, дизель-генератором и двигателем! И сказочное везение, что сопутствовала хорошая погода. Если бы мы попали в ураган, то вполне могли погибнуть. Самое страшное для судна - это потеря управления в шторм.
Однажды в Тихом океане попали в тайфун. Работающий на полную катушку двигатель с трудом удерживал судно на месте. В нескольких десятках километров были рифы.
Вся эта свистопляска продолжалась трое суток. Я думал только о том, чтобы ничего не сломалось. Когда всё стихло и мы отошли от опасного места, двигатель чихнул пару раз и заглох.
Вам самому бывало страшно во время шторма?
- Некогда бояться. Моя задача - обеспечить безопасность судна и экипажа. Необходимо правильно выбрать скорость относительно волны, чтобы уменьшить количество ударов волн о корпус. Нужно контролировать углы крена, следить за тем, чтобы не возникло смещение груза.
Во время шторма я постоянно находился на мостике, один раз трое суток провёл на ногах. Тогда ветер был 40-50 метров в секунду (Геннадий Александрович показывает фото, на которых тяжеловесные металлические стрелы повалены на палубу и выглядят как сломанные спички). Вот последствия шторма. Суда, на которых я ходил, попадали в разные ситуации. Но ни одно не затонуло.
Геннадий Лысогорский: нашему экипажу приходилось бороться не только со штормом, но и со льдами.
Нам доводилось спасать другие экипажи. В 1989 году шли в Индийском океане. Старпом доложил, что в зоне видимости судно, явно терпящее бедствие. На палубе кто-то махал руками, привлекая наше внимание.
Мы совершили удачный манёвр и смогли почти вплотную подойти к кораблю, у которого полтрюма уже было заполнено водой.
Со своего борта свесили сетку, шторм-трапы. За считанные минуты все 17 членов команды перебрались к нам. Мы сразу же отошли, и буквально через полчаса судно затонуло. Спасённые сомалийцы и индусы рассказали нам, что корпус получил пробоину, радиостанция не работала, шлюпок не было. До этого мимо проследовали несколько судов, однако на призывы о помощи никто не среагировал.
Когда мы зашли в порт Дубай, нас встретили как героев, а все местные газеты пестрили сообщениями о случившемся. Через несколько лет нам довелось спасти трёх яхтсменов, один из которых был сыном местного шейха. Хотя спасение людей во время шторма - занятие очень опасное. - Сейчас, оглядываясь в прошлое, вы выбрали бы другую профессию? - Никогда! Океанские просторы - это часть моей жизни. Сейчас я преподаю в мореходке, передаю свой опыт и хочу заразить ребят любовью к этим загадочным морским дорогам.
---------------------------
Для меня это загадочная профессия. Когда уходишь в океан-море на много месяцев. И нет рядом никого из друзей и близких. Домашних и жены или подруги. Так с одной стороны: --домашним не покормят, не приласкают....
С другой стороны: -- мозг не выносят и шубу не требуют(шутка). Зато какие жаркие встречи после долгой разлуки. Думаю, что для этой профессии должно быть призвание.
Потому как не всякий выдержит эти + и - и не только.
А скорее сам образ жизни. Этакого Морского Волка. Который не представляет себя без моря, своего корабля, зарубежных портов и всего остального.
--------------------------- Очень интересная история.
"Капитан дальнего плавания"
На антикварном комоде красуется макет корабля. - Какой замечательный! - говорю даме, продающий мне это комод. - От деда моего осталось на память! - Он был моряком?
- Почти. Когда бабушка познакомилась с ним, он представился капитаном дальнего плавания. Через месяц она забеременела. Дед ушёл в Африку, а через две недели явилась его сестра и сказала, что он аферист и представляется так чтобы соблазнять молоденьких дурочек. Бабка тогда чуть с ума не сошла, но мать мою родила.
Через шесть лет дед их нашел, явился в капитанском мундире с букетом цветов. Объяснил, что сестра соврала, а ему сказала, что бабка избавилась от ребёнка. Они стали жить вместе. Через полгода она снова забеременела, а дед ушёл в плавание. А ещё через месяц в дом пришли из милиции и сказали, что дед вообще никогда нигде не плавал, и последние пять лет сидел в тюрьме. Потом родилась тетя Аня.
Через четыре года дед снова явился, и опять в капитанском мундире с цветами. Потом появился на свет дядя Андрей.
- Бабушка вновь ему поверила? - спрашиваю я - Она говорила, что ничего не желала знать, просто любила и хотела быть с ним. Они прожили вместе ещё много лет.
- Простите, но если он не был капитаном, то почему на память о нем стоит макет корабля? - Говорят, он украл его из детской секции судомоделирования ей на день рождения.
------------------------
Капитану от любимой женщины ... Пронзительный и неподкупный взгляд, величие и красота от Бога.Ты стал любимым много лет назад
Впустив в свой мир, открыв к себе дорогу !
Ты стал родным настолько , что тебе свои стихи и песни посвящаю..Ты - в сердце, в мыслях, ты-в моей судьбе.
Ты - жизнь моя, я это твердо знаю !
Чем чаще узнаю в тебе себя, тем преданней любовь, сильнее дружба...
Ты очень дорог мне ! И я ценю тебя ! И мне других, поверь, не нужно !
Море только кажется суровым, только первый выход ты осиль.
А вернёшься -так захочешь снова окунуться в штормовую синь.
Океан ничуть не станет тише, знаем, всё, что трудно - впереди.
Если даже раз ты в море вышел, значит, ты стихию победил.
Если ты с самим с собой в сраженье выдержал, не струсил, не обмяк.
Значит, ты достоин уваженья, значит, ты - действительно моряк !
Корабли уходят в море. Я ладонью свет прикрою,отыщу на горизонте парус в голубой дали.
И пока я виже парус я душою не состарюсь. И, наверное, за это люди любят корабли.
Корабль любви уходит в море грёз, Он ищет остров призрачной надежды.Пусть сердце потеряю я всерьёз, но обрету себя... и стану прежней.
Безумной страсти ветер позовёт плыть по волнам моих желаний жгучих. Пусть в пепел снова душу мне сожжет поры весенней буйный солнца лучик !
Корабль любви пройдёт сквозь шторм и бурю, льды Арктики ломая на куски. Но я тебя найду и завоюю, мой остров... или сдохну от тоски.
Кроваво-красный цвет моей помады - мой флаг и объявление войны...Цветок блаженства украду из сада на острове нечаянной весны !
Русский
English
Deutsch
Français
Español
Italiano
Nederlands
svenska
suomi
中文（简体）
العربية">العربية
日本語
