Если вспомним, какие профессии мы ни выбирали для себя не так уж давно, скажем, в первом, во втором классе или в детском саду,
то наверняка рассмеёмся. Мечтали продавать крендели, торговать огромным воздушными шарами на ярмарке, водить поезда на "американских горках" в городском парке, выступать в цирке с дрессированной обезьяной. Или мечтали стать мусорщиком, который носит красный прорезиненный фартук, - ведь так здорово вскарабкиваться сзади на эту машину и так весело, когда она, втягивая в свою утробу мусор из бака, урчит низким голосом: "УФФ!"
Должен признаться, в своё время я мечтал обо всех этих профессиях, более того - хотел заниматься по возможности всем сразу.
В самом деле, ведь так интересно: только что продавал солёные крендели и сам ел их, а через минуту уже дрессируешь обезьяну или, надувая воздушный шар, ведёшь свой поезд на "американских горках". У каждого своё ремесло
Позднее, как-то летом - помню, в тот год меня уже научили немного читать и писать - был я на каникулах в одной маленькой деревушке. Я должен был написать домой письмо, сообщить, что благополучно прибыл, цел и невредим и со мной ничего страшного не случилось. Письмо это и явилось причиной того, что я изменил всем профессиям, которыми до тех пор восторгался.
Письмо нужно было сдать на почту. Это была совсем маленькая почта. И толстый мужчина, сидящий за решетчатым окном, буквально заворожил меня. Мои ноги словно вросли в землю, я стоял, разинув рот. А он левой рукой перебирал чудесные разноцветные марки, правой набрал номер телефона, прижав трубку к уху плечом, и, беседуя с кем-то, почти одними губами сказал мне: - С тебя 1 форинт и 60 филлеров, малыш!.
И так как в это время застучал телеграф и из аппарата поползла белая бумажная змея, он поднёс её к глазам и стал читать. Одновременно он сделал столько дел, сколь мне и во сне бы не приснилось.
Пораженный этим зрелищем, я тут же решил: не нужны мне мусоровозы, "американские горки", надувные шары..... Я стану почтмейстером и только почтмейстером! Разве есть на свете профессия интереснее?
Много всего произошло потом в моей жизни, и я так и не стал почтмейстером. Но того чародея никогда не мог забыть. И вспомнил о нём, когда начал писать о почте.
А что такое почта? - размышлял я. - Готов держать пари, что над этим до сих пор никто всерьёз не задумывался! А между тем...
Подумайте-ка: на дверях нашей квартиры или внизу в подъезде, или на воротах дома висит почтовый ящик. И в любую погоду письмо, посланное вам найдёт вас. Не в соседнем ящике, а лишь в одном-единственном - своём! Кто опустил письмо в ваш ящик?
Конечно же, почтальон! Но ведь это письмо мой двоюродный брат прислал из Австралии! Разве почтальон оттуда его принёс?
Вы рассмеётесь - письмо ведь пришло по почте!
А почта - это одно из наиболее чётко организованных в мире учреждений. И задача её - передавать известия от одних людей к другим. Письменные сообщения - письма и телеграммы. Устные - разговоры по телефону и видеотелефону.
А посылка - это экспедиционная контора. Почта - это и банк, и учреждение, где можно подписаться на любую корреспонденцию, выходящую в мире.
Мы поговорим о передаче сообщений.
Мальчик с табличкой на шее
В конце XIX века на лондонском почтамте, в отделе посылок, появилась старая бедно одетая женщина. Держа за руку мальчика лет 6-ти, она встала в очередь на сдачу посылок. Когда очередь подошла, почтовый служащий вежливо спросил: - Что изволите, сударыня? Старая женщина тихо ответила: - Я хотела бы отправить посылку своей дочери в Нью-Йорк. - Что ж, это можно, - кивнул почтовый служащий.
И тогда женщина поставила на стол, где принимают посылки, маленького мальчика, своего внука. - Вот, примите, пожалуйста!
Мальчик спокойно стоял на покрытом жестью столе, на шее у него висела деревянная табличка с адресом, по которому следовало его, "посылку", доставить. И что же было дальше?
Почтовый служащий подумал немного, достал с верхней полки свод почтовых правил, полистал его, нашел нужный параграф, прочитал и кивнул: - Всё в порядке, сударыня!
Потом взвесил мальчика на больших весах, подсчитал расходы по доставке, поставил печать на почтовую квитанцию, получил у старушки деньги и взял за руку "посылку". - Пойдём, малыш!
А через 8 дней мальчик был вручён матери американской почтой в Нью-Йорке. ( венгерский писатель Енё Сентивани, книга "Почта должна дойти", издание 1978 г. )
ПОЧТОВЫЕ СЛУЖБЫ ДРЕВНЕГО МИРА
Хотя слово "почта" появилось в древнем Риме только на рубеже нашей эры, для удобства так принято называть различные службы связи, существовавшие ранее. Это же относится к таким терминам, как "почтмейстер", "отправка корреспонденции" и другим.
Почта в стране пирамид.
Известно, что уже при фараонах IV династии (2900 - 2700 гг. до н. э.) в Египте существовала почта с пешими (скороходами) и конными гонцами, курсировавшими по военным дорогам в Ливию, Абиссинию, Аравию. Местное население обязывалось предоставлять гонцам постой. Фараоны в виде особых привилегий освобождали отдельные города от этой повинности. Сведения об этом находят в древних папирусах. Например, фараон Пиопи (Лепи) II из VI династии, правившей Древним Царством в 2500 - 2400 гг. до н. э., даровал льготы городам Копту и Дашуру: "Повелено моим величеством, чтобы ради царя Снофру был освобожден этот город от работ всякого рода и повинностей, возложенных в пользу царского дома и двора, ... чтобы все арендаторы этого города были свободны от постоя курьеров, идущих по воде или суше, вверх или вниз, на вечные времена... "
Служба царских гонцов была тяжелой и опасной. По обычаям того времени гонца, принесшего плохую весть, разгневанный властелин мог казнить. Рассказ об опасностях и невзгодах такой службы сохранился в дневнике ученого, относящемся ко временам XII династии (2000 - 1788 гг. до н. э.): "Когда гонец выходит в чужую страну, завещает он имущество свое детям своим из страха перед львами и азиатами. И если вернулся он в Египет, едва достиг он сада, едва достиг он дома своего вечером, как скоро должен снова собираться в путь". Автор завещает своему сыну: "Становись кем хочешь, но не гонцом".
Письма чаще всего писали на папирусе, свертывали в трубку, обвязывали бечевкой и запечатывали глиняной печатью.
Египетские феллахи в Тель-эль-Амарне, где в древности находился Ахетатон - столица египетского царя Аменхотепа IV (Эхнатона) (1419 - 1400 до н. э.), нашли в 1887 г. его архив иностранных дел. Несколько сот глиняных табличек, написанных вавилонской клинописью, составляли переписку фараона с царями вавилонского, хеттского, митаннийского и ассирийского государств, а также донесения египетскому царю от подчиненных ему князей сирийских и финикийских городов.
Через 20 лет, в 1906 г., недалеко от Анкары, близ деревни Богазкей экспедиция профессора Г. Винклера раскопала хеттскую столицу Хаттусас и нашла другой огромный архив (около 15 тыс. глиняных табличек). Среди различных документов здесь хранилось и много писем на хеттском, аккадском и других языках. Письма относились главным образом в XIV— XIII вв. до н. э.
Среди них было найдено знаменитое письмо вдовы рано умершего фараона Тутанхамона к царю хеттов Суппилулиуму. "Мой муж умер, сына у меня нет, - писала она. -А у тебя, говорят, много сыновей. Если ты дашь мне одного из них, будет он мне мужем. Что же мне, раба, что ли, своего брать в мужья и почитать его?".
На дорогах огромного царства Ахеменидов.
Наиболее совершенную для своего времени систему почтовой связи начал создавать персидский царь Кир II Великий (? -530 до н.э.);
наивысшего уровня она достигла при Дарие I (522 - 486 до н. э.).
Чтобы прочнее удерживать в подчинении многочисленные народы на громадной территории, нужно было иметь мощную и развитую сеть дорог.
Персидские дороги не только имели много общего с ассирийскими военными дорогами, но превосходили их, они могут быть названы предшественниками римских дорог.
Одна из главных дорог—царская— шла от Сард на эгейском побережье Малой Азии через Армению и Ассирию к югу Двуречья на Сузы.
От нее ответвлялись две другие дороги: одна к Тиру и Сидону, другая к границам Бактрии и Индии. Было много и других дорог.
Греческие историки Геродот (484 -425 до н. э.) и Ксенофонт (430 - 355 до н. э.) восторгались состоянием дорог и четкостью организации курьерской службы. Геродот, путешествовавший в середине V в. до н. э. по персидскому государству, отмечал, что дороги дали ему возможность детально познакомиться со страной. На всем протяжении царской дороги имелись царские гостиницы с прекрасными жилыми покоями. В различных пунктах стояли войска, обеспечивавшие безопасность движения почты, путешественников, купцов с товарами.
Чтобы покрыть путь от Сард до Суз (около 2300 километров) , пашему путешественнику, по словам Геродота, требовалось около 90 дней.
Царская почта доставлялась значительно быстрее. Расстояние в 20 километров между станциями-гостиницами разбивалось на парасанги (пять километров), в конце которых располагались пикеты курьеров, всегда готовых в путь. Почта передавалась по принципу эстафеты: всадник, получив почту, мчал по весь опор к соседнему пикету, передавал пакет другому, мчавшемуся далее.
Поэтому огромное расстояние из конца в конец царской дороги государственная почта преодолевала за шесть — восемь дней, пройдя 111 станций.
Эта почта у греков называлась "ангарейон", а гонцы "ангарой". "Персы так умело организовывали передачу вестей, — пишет Геродот, — что никто в мире не может превзойти их гонцов. Ни снег, ни дождь, ни жара, ни темень не задержат посланцев царя Дария, не помешают им с самой большой скоростью промчать выделенный им отрезок пути. Ничто на свете не исполняется так быстро, как приказы, доставляемые его курьерами. . ." Геродоту вторит Ксенофонт, который пишет о гонцах Кира Младшего (? — 401 до н. э.): "Никто в мире не может спорить с ними в быстроте, голуби и журавли едва поспевают за ними".
Персы впервые ввели и регулярно действующую почтовую связь, которую теперь принято называть военно-полевой почтой. За армией, совершавшей завоевательный поход, двигалась специальная служба, поддерживавшая почтовую связь со столицей государства. Есть сведения, что особо важные и срочные военные известия и приказы передавались от пикета к пикету огневыми сигналами.
Под небом Эллады.
Особенности политической жизни древней Греции обусловили своеобразие ее почтовых связей. Многочисленные мелкие государства, города-государства не поддерживали между собой регулярного почтового сообщения - они в нем попросту не нуждались. Если возникала потребность передать важное известие (например, военное), то использовали морские суда (для связи с островами и многочисленными колониями по берегам Средиземного и Черного морей) или гемеродромов - "дневных гонцов" (при необходимости они бежали и ночью). Для передачи известий на близкие расстояния использовали грамматофоров ("письмоносцев") . Служба тех и других считалась ответственной и почетной. Для нее отбирали выносливых и быстрых бегунов, нередко олимпиоников — победителей Олимпийских игр.
История сохранила сведения о Ласфене, гемеродроме из Фив, обгонявшем на длинных дистанциях быстроногих коней. Его друг Эфхид совершил подвиг, пожертвовав жизнью, подобно знаменитому марафонскому вестнику. Эфхид пробежал более 200 километров, чтобы доставить священный огонь из Дельфийского храма, когда в храме на афинском Акрополе священный огонь погас по недосмотру жрицы. Эфхид бежал так быстро, что, возвратясь в Афины, скончался от переутомления. Другой известный гонец Филипп за 24 часа пробежал 225 километров, чтобы передать лакедемонянам просьбу афинян о военной помощи против вторгшихся персов.
В древнем Риме.
На необозримых пространствах древнеримского государства и покоренных Римом стран, от Ближнего Востока до Британии, была создана разветвленная, действующая по четкому регламенту система связи.
Почта существовала еще во времена республики, но упорядоченная Юлием Цезарем (100 — 44 до н. э.), была усовершенствована во времена правления Августа (27 до н. э. - 14 н. э.), а высшего расцвета достигла при императорах Нерве, Траяне, Адриане (96 — 138 н. э.).
Отдельные маршруты с общей протяженностью около 100 000 километров были постепенно объединены в единую систему. Почтовая служба получила название "курсус публикус" - общественная почта. Справедливости ради отметим, что это название не совсем соответствовало истине: почтой могли пользоваться лишь члены императорской семьи, патриции, чиновники, легионеры.
Но со временем за определенную плату почта стала обслуживать и более широкие слои римских свободных граждан.
На расстоянии одного дня пути располагались главные почтовые станции - мансио, где можно было сменить повозку, возничего, поесть и переночевать. Между двумя мансио находилось обычно шесть - восемь промежуточных станций - мутацио, где при необходимости меняли лошадей. Почту доставляли и пешие послы (курсориус), и конные гонцы (вередарии). Кроме писем перевозились пассажиры и грузы. Для этого использовались повозки строго определенных типов — от легких двухколесных, запряженных лошадьми, до тяжелых четырехколесных, в которые запрягалось 8-10 лошадей, мулов, ослов или волов.
Все было расписано до мельчайших подробностей: и виды отправлений, и грузоподъемность повозок, и категории пассажиров, и служащих, их содержание и т. д.
Этой системе связи мы обязаны и появлением слова "почта". Особых названий станции не имели. Если нужно было указать станцию, то писали или говорили: "станция, находящаяся в пункте N" или "промежуточная станция, находящаяся в пункте NN". От слова "позита" - "находящаяся" - возникло со временем слово "почта", которое в XIII в. вошло в большинство европейских языков. Многие исследователи считают, что слово "почта" в средневековой Европе впервые употреблено на итальянском языке ("poeste").
Доставка писем в древние времена была привилегией царей, конные телохранители которых мчались во весь опор, везя письма в разные концы света, а потом что есть духу неслись обратно. В песках пустыни, где лошади вязли, посылали особых гонцов -"мидийских посланцев", которые на оседланных верблюдах пересекали даже самые опасные песчаные моря.
В Вавилонии же почта уже не была привилегией царей, ею пользовались и в повседневной жизни. Были торговые почты, царские и жреческие - самые надёжные и быстрые, т.к. на первые две могли напасть грабители, а на жреческую никогда не нападали, ведь от мести богов никуда не скроешься !
Письма писали на глиняных табличках, выдавливая знаки заостренными палочками. Потом обожженные, затвердевшие таблички вкладывали в черепичные конверты. Расплачивались за это звонким серебром.
У фараонов, правителей древнего Египта, почтовое обслуживание было ещё более совершенным. Специальные законы регулировали работу почтовых учреждений, определяли их обязанности, почтовые чиновники считались слугами фараона и за свою работу получали жалование. Они рассылали не только указы и распоряжения фараонов наместникам и правителям дальних провинций, услугами почты могли пользоваться все.
Во всех более или менее крупных египетских поселениях почтовые конторы были открыты с утра до вечера. Письмоносцы отправлялись в дорогу по расписанию, и жители знали, когда нужно было сдать письмо. Но деятельность почты этим не ограничивалась Она выполняла ещё и заказы для торговцев, т.е. закупала товары и доставляла их торговцам на дом. Работу почты проверяли ревизоры. Горе было тем работникам, которые недостаточно добросовестно выполняли свои обязанности или пытались обсчитать жителей Египта. Даже фараон нёс определённые обязанности: должен был вставать рано утром, чтобы успеть прочесть прибывшие письма и прошения и ответить на них.
Египетская почта, работавшая с точностью часового механизма, прекрасно справлялась со своими обязанностями, пока римляне не покорили страну. Почтовые станции были разрушены, служащие разбежались, спасаясь от врага, и египетская почта перестала существовать. Она возродилась вновь только много столетий спустя, когда на берегах Нила уже властвовали арабские калифы.
Почте нужна дорога ! Как римляне строили дороги?
Когда они отправлялись на завоевание новых земель, то их воины, легионеры, наряду с боевым снаряжением - коротким мечом, копьём и щитом - несли также лопату, кирку и большой плотничий топор. Захватив какую-то провинцию легион тут же начинал строить для себя укреплённый венный лагерь - крепость, окруженная высокими стенами с башнями, с двумя главными дорогами и пересекающимися под прямым углом улицами. А подавив сопротивление врага, сразу начинали строить дороги, чтобы иметь связь с Римом. В период царствование императора Августа уже 5 главных магистралей связывали Рим с далёкими провинциями.
- Южная дорога начиналась с Виа Аппиа - знаменитой и теперь, - у позолоченного столба Milliarum aureum, о которого шли в разные стороны ещё 16 дорог. Дорога, которая была продолжением Виа Аппиа, шла по материку и через Сицилию, обрывалась у моря, вела в Африку и у Карфагена соединялась с военной дорогой, проложенной по североафриканскому побережью.
- Восточная дорога доходила до нынешнего порта Бриндизи и, появившись на другом берегу моря, пересекала Малую Азию и оканчивалась в Египте.
- Третья вилась по северному берегу Адриатического моря до Византии.
- Западная дорога приводила в Испанию через Галлию (современную Францию).
- И пятая, северная, шла через Альпийские перевалы в Германию и на Британские острова. На Британских островах она доходила до шотландской границы и заканчивалась у оборонительного вала. Протяженность все дорог, построенных легионерами, была около 6 000 километров. Продолжение следует...
Русский
English
Deutsch
Français
Español
Italiano
Nederlands
svenska
suomi
中文（简体）
العربية">العربية
日本語
