По сообщениям информационных агентств мира, китайская корпорация Xpeng через три года планирует исполнить мечту большинства автомобилистов мира, выпустив первый летающий автомобиль..
Машина будет иметь выдвижные крылья и возможность вертикального взлёта. Таким образом, китайские автопромышленники реализуют проект, над которым инженеры планеты трудились с начала ХХ века.
В современном мире сложно найти человека, который, оказавшись в автомобильной пробке, не мечтал о том времени, когда машины смогут перемещаться по воздуху. Считается, что это перспектива пусть близкого, но всё-таки будущего. В то же время попытки поднять машины в небо предпринимались с первых дней развития автомобилестроения. Звучит невероятно, но пака в нашей стране гремели революционные события, в США авиационный инженер Глен Кертис в 1917 году разработал первый в истории планеты автоплан. Со стороны данный механизм напоминает некий гибрид из популярного в те годы автомобиля "Форд-Т" и аэроплана.
Необычная конструкция обладала тремя рядами крыльев и мотором мощностью в сто лошадиных сил. Машина Глена Кертиса прекрасно ездила по дороге, но взлететь так и не смогла. Всё, чего сумел добиться инженер от своего детища, - это несколько невысоких прыжков.
Спустя 9 лет, в 1926 году, создать свой летающий автомобиль попытался знаменитый владелец сети автомобильных заводов Генри Форд. Эксцентричный миллионер даже придумал рекламный лозунг: "Самолёт в каждый дом".
Свой моноплан он назвал "Небесная тачка". Автомобиль - самолёт весил 160 кг, а его цена в магазине не должна была превышать 500 долларов. Увы, до покупателей "Небесная тачка" так и не добралась.
Во время её лётных испытаний произошла авария, пилот погиб. Проект закрыли.
АЭРОМОБИЛЬ: НАЧАЛО ИСТОРИИ
Первую рабочую модель аэромобиля, похожего на огромного механического жука, в 1937 году сконструировал изобретатель Вальдо (Уолдо) Вотерман. Конструкция имела три колеса, мотор мощностью в сто лошадиных сил, а также расположенные вдоль фюзеляжа автоматически раскладывающиеся крылья. Машина была способна передвигаться по шоссе и летать. Остаётся только гадать, почему данный механизм не был передан в серийное производство. В наши дни это чудо техники можно в Национальном воздушном и космическом музее в США.
Следующей документально зафиксированной попыткой создания летающего автомобиля стало изобретение в 1940-х годах в США инженером Джессом Диксоном машины-вертолёта. В воздух необычная конструкция поднималась благодаря двум вращающимся в противоположных направлениях лопастям, установленным на крыше кабины. В полёте машина-вертолёт могда развивать скорость до 160 км в час. Её единственная фотография была напечатана в газете небольшого городка Андалусии, расположенного в штате Алабама. Казалось бы, представители авиационной и автомобильной промышленности должны были обеими руками ухватиться за данное изобретение. Но нет! Появилась единственная заметка в газете. Больше об этом чеду техники 1940-х годов никто и никогда не слышал.
"КРЫЛАТЫЕ КОЛЁСА" : ПРОЦЕСС ПОШЕЛ
Согласно официальной историографии, первый летающий автомобиль, успешно прошедший все испытания и переданный в серийное производство, появился лишь в 1946 году. Его создателем выступил американский инженер Роберт Фултон, дальний родственник и тёзка изобретателя паровой машины, представивший обществу некий гибрид самолёта и автомобиля под названием "Аэрофибиан"... Во время передвижения по шоссе крылья и хвост автомобиля-самолёта складывались, не мешая езде. "Аэрофибиан" стал первым летающим автомобилем, официально сертифицированным Комитетом гражданской авиации США. К сожалению, вскоре после получения данного документа проект был лишен финансирования и закрылся.
Следующая попытка создания летающего автомобиля состоялась в 1947 году. На этот раз очередной изобретатель установил на крышу седана съёмный блок от самолёта. Конструкция получилась жутко громоздкая и неказистая. Тем не менее подобный гибрид прекрасно езди по земле и, что более важно. отлично летал. После удачных испытаний автомобиль-самолёт передали в серийное производство. За свою историю данная конструкция, получившая народное название "Крылатые колёса" и "Модель 116", произвела 66 удачных полётов. Однако, поскольку заявок от потенциальных покупателей на приобретение данного монстра не поступило, его производство было остановлено.
Спустя два года общественности был представлен очередной аэромобиль. На этот раз всё выглядело достаточно логично. К классическому автомобилю при его выезде на пересечённую местность крепились крылья, хвост и другие атрибуты лёгкого самолёта, после чего машина поднималась в воздух. Перевозить съёмные части предполагалось в трейлере. В 1949 году аэромобиль успешно прошел испытания и теоретически мог быть передан в серийное производство. Однако инвесторы решили не вкладывать деньги в этот проект. По их мнению, покупатели ждали летающую машину, которая была бы способна автоматически превращаться в самолёт одним нажатием кнопки, а также обладала возможностью вертикального взлёта. Предлагавшаяся же конструкция таких качеств не имела, была излишне громоздкой, и непонятно было, что делать с трейлером для перевозки крыльев во время полёта аэромобиля.
ВОЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА
Общеизвестно, что большинство успешных технологий и механизмов для бытового применения являются побочными продуктами создания военной техники. Похожая история произошла и с летающими автомобилями.
В 1957 году командование сухопутных войск США неожиданно решило разнообразить парк технических средств для перемещения пехоты. Согласно тексту технического задания, фирмой Кертиса - Райта был спроектирован летающий трёхколёсный джип марки VZ-7, обладающий возможностью вертикального взлёта благодаря четырём пропеллерам, установленным над кабиной пилота. Машина могла по воздуху преодолевать ямы, овраги и заболоченную местность. В течение двух лет летающий джип стоял на вооружении американской армии, честно выполняя все возложенные на него функции. Однако частые поломки и сложность в управлении заставили военных США отказаться от его дальнейшей эксплуатации. При этом сама идея летающего джипа для сухопутных частей армии не была снята с повестки дня.
Вскоре была разработана модель VZ-8, которая была существенно меньшей в размерах, более маневренная, имела не 4, а лишь два пропеллера для вертикального взлёта. Тем не менее, несмотря на все усовершенствования финансовое управление армии США отказалось закупать новую модель летающих джипов, резонно заявив, что вертолёты намного более эффективны во время боевых действий.
ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ
Первые проекты летающих автомобилей, способные удовлетворить запросы современного общества, как и ожидалось, появились только в начале XXI века.
В 2008 году фирма Moller international заявила о приёме заказов на производство и продажу четырёхместных пассажирских аэромобилей.
Заявленный автомобиль-самолёт Skycar M400 с функцией вертикального взлёта был способен достигать в воздухе крейсерской скорости в 644 км в час при дальности полёта до 1449 км. На машине устанавливалось восемь поворотных двигателей, что делало её маневренной и безопасной в управлении как в воздухе, так и на земле. Погубила успешный проект высокая стоимость аэромобиля, рассчитанного на богатых покупателей, которые оказались не готовы к приобретению столь революционного и, по их мнению, опасного средства передвижения.
Спустя несколько лет на Нью-Йоркском автосалоне был представлен очередной аэромобиль компании "Террафьюджиа".
Машина была рассчитана всего на двух пассажиров, но зато могла летать на высоте 500 метров, что не требовало специального разрешения.
Взлёт осуществлялся на скорости 105 км в час, тогда как время на выдвижение крыльев не превышало 30 секунд. Цена аэромобиля составила 300 000 долларов США,
Однако о его массовых продажах пока ничего не слышно. В то же время можно быть уверенным, что в самое ближайшее время на планете появится целая линейка летающих автомобилей для среднего класса, а пробки с городских улиц переместятся в небо. Дмитрий СОКОЛОВ
Русский
English
Deutsch
Français
Español
Italiano
Nederlands
svenska
suomi
中文（简体）
العربية">العربية
日本語
